南水北調(diào)中線一期工程天津干線全長 155．344km， 天津干線共分 為 6個設計單元 。廊坊市段工程是天津 干線中的第 4個設計單元 ，起點位 于河北省廊坊市固 安縣馬莊鎮(zhèn)李洪莊村西約 900m處 ，樁號為 75+927，終 點位 于河 北省廊 坊霸 州市 與天 津武清 區(qū)分界 處 ，樁 號 為 131+360，全長 55．433km。 廊坊市段工程共分為 5個土建標，為 TJ4一I~TJ5 標 。 TJ4—4標 樁 號 XWl11+600~XW122+212，全 長 約 l0．61km，以現(xiàn)澆混凝土箱涵為主，為有壓輸水箱涵。 輸水箱涵為 3孔 4．4m×4．4m鋼筋混凝土結構 ， 設 計 流 量 45m。／s，加 大 流 量 55m。／s，全 長 10．612km， 設計 以 15m為一節(jié)，共有 717節(jié)。有 3種斷面型式，其 中：133型箱 涵 92節(jié) ，K型箱 涵 361節(jié) ，L5型箱涵 90 節(jié) ，L4型箱涵 65節(jié)，H型箱涵48節(jié)，其他 6l節(jié) 。各種箱 涵 的結構斷面尺寸略有不同，箱涵頂板厚度 550~700 mm，底 板 厚 度 650～8oOmm，邊 墻 厚 度 550～650mm， 中墻厚 度 450~500mm。

箱涵本身結構單一、形體規(guī)則，而整個工程又具有 戰(zhàn)線長、工期緊、工作面狹窄。從技術、質(zhì)量和經(jīng)濟等方 面對各種入倉方式進行對比，最終選定用布料機入倉 的施工方案 ?；炷?由 2座 HZS90型混凝土攪拌站生 產(chǎn) ，9．0m?；?凝 土 攪 拌 運 輸 車運 至 現(xiàn) 場 受料 斗 、布 料機輸送、垂直溜筒入倉。

布料機主要包括行走部分、主體部分 、皮帶機輸送 系統(tǒng) 、起 吊部分 、電氣系統(tǒng)和控制室 ，是較為大型的混 凝土澆筑作業(yè)機械 。其行走系統(tǒng)主要利用安裝在箱涵 兩側基礎面上的軌道 ，軌距為 18600mm，輪距為 5530 mm，要求將基礎地面夯實，按照 600mm間距將枕木安放 平穩(wěn)并與鋼軌 固定為一體 ，要求兩軌平行并保 持在 同 一 水 平面 上 。

1)利用布料機的行走 系統(tǒng)解決布料機在沿箱涵軸 線方 向的移動。該行走系統(tǒng)主要利用安裝在行 的主動輪和從動輪 ，驅動主要依靠行走架上安 走電機，布料機行走在箱涵兩側安裝的軌道上。
2)混凝土由攪拌運輸車運至開挖邊坡開 口線外側 的卸料平臺，卸入布料機端頭 的盛料斗，再通過三套皮 帶機 系統(tǒng)輸 送混凝土 料至澆筑 倉 號的上部 ，經(jīng)各料 槽和溜筒輸送到所需的各部位。
3)布料機除了用于輸送混凝土入倉外 ，還可 以利 用安裝在布料機機架上的電動葫蘆進行大模板的安裝 拆除、鋼筋、鋼管等材料的吊裝和轉運等。

1)結構尺寸。龍門布料機支腿高 6750rilE左右，依 據(jù) 不 同 的斷面設 計 略有不 同，頂 部桁 架 高 2400mm (分為兩層)，寬 2400mm，側部桁架高 1500mm。 2)軌距 。兩側為 18600mm左右 ，居中對稱布置。 3)操作空間。側部有 1500mm左右的支模操作空 間，頂部有 1650mE的鋼筋編織和抹面空間，桁架 內(nèi)部 有兩側 800mE左右的行走空間。 4)布料機采用懸臂結構形式坡頂不設軌道 ，懸臂 桁架受料斗在施工主干道一側坡頂取料 。

1)行走系統(tǒng) 。一套系統(tǒng)共設置 4個車輪 ，其中 2個 主動輪 ，兩套動力驅動系統(tǒng)，其 中每套驅動系統(tǒng)包含 1 臺電動機、1臺減速機、1條完整 電路、1套電控箱、l套 液壓制動系統(tǒng)。內(nèi)部車輪為直徑 400mE的鑄鋼車輪 ， 軸 承 為 錐 形 軸 承 ，每 個 軸 承 承 載 力 為 10t，輪 槽 70mm、雙邊、表面淬火處理煮黑。減速機行走速度約為 10m／min。 2)皮帶機輸送系統(tǒng)。一套布料機共設置 3條皮帶， 4套 動力 系統(tǒng) 。

本工程混凝土總量為 35．02萬 m。，采用泵車澆筑 耗油量為 O．7kg／m。，總耗油量為 245．14t，約需支付油 費 163．95萬元 ；而采用布料機澆筑耗 電量 O．47kW· h／m。，總耗 電量為 l6．46萬 kW·h，約需支付 電費 l4．31 萬元。布料機澆筑方案將減少 149．64萬元的能耗成 本，同時還將減少柴油燃燒帶來的污染氣體排放 。