對(duì)焊法蘭是管件的一種，是指帶頸的、有圓管過 渡的 ，并與管子對(duì)焊連接的法蘭。 對(duì)焊法蘭不易變 形，密封好，應(yīng)用廣泛，適用于壓力或溫度大幅度波動(dòng) 的管線或高溫、高壓及低溫的管道，也適用于輸送價(jià) 格昂貴、易燃、易爆介質(zhì)的管路上，公稱壓力在 ＰＮ１６ ＭＰａ 左右。 對(duì)焊法蘭需承受較大的壓力，同時(shí)具有良 好的塑性和韌性，在熱處理中需進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，即淬 火和高溫回火，得到的組織為回火索氏體。 對(duì)焊法蘭 油淬過程是加熱到 Ａｃ３或 Ａｃ１溫度，保溫后大于臨界 冷卻速度，冷卻得到馬氏體的熱處理工藝［１］ 。 在 ＡＮＳＹＳ 軟件的分析中屬于瞬態(tài)熱分析。 然而 在油淬時(shí)，對(duì)焊法蘭各部分在冷卻時(shí)的溫度有差異， 導(dǎo)致形成的組織不同，分布不均勻，最后在零件內(nèi)部 產(chǎn)生殘余應(yīng)力［２］ 。 由于對(duì)焊法蘭一般采用含碳量小于 ０．７７％的亞 共析鋼，淬火后期望得到馬氏體組織，因?yàn)轳R氏體組 織能夠強(qiáng)化鋼鐵材料，馬氏體在高溫回火時(shí)將變成多 邊形晶粒，回火索氏體由多邊形晶粒與顆粒狀滲碳體 組成。 亞共析鋼淬火時(shí)，冷卻溫度和冷卻時(shí)間對(duì)奧氏 體轉(zhuǎn)變成珠光體、貝氏體還是馬氏體起著決定性的作 用。 研究淬火過程的溫度與時(shí)間的關(guān)系，對(duì)分析淬火 產(chǎn)物有極其重要的意義。



1 對(duì)焊法蘭有限元模型的建立

對(duì)焊法蘭的建模是在 ＡＮＳＹＳ 中進(jìn)行的，根據(jù)對(duì) 焊法蘭的幾何及邊界條件周期的對(duì)稱性，對(duì)零件的 １ ／１０ 建立模型。 首先，建立下部的部分空心圓柱，再 在部分空心圓柱上挖出螺栓孔，然后建立上部的部分 空心圓錐，最后將這幾部分體積粘接起來，結(jié)果如圖 １ 所示。

2 對(duì)焊法蘭網(wǎng)格劃分

對(duì)焊法蘭的密度為 ７ ８５０ ｋｇ／ｍ３ ，比熱容為 ４６０ Ｊ／ｋｇ· ℃，導(dǎo)熱系數(shù)為 ３５ Ｗ／ｍ· Ｋ。 設(shè)置單元邊的 長(zhǎng)度為 ０．００１ ｍ，采用自由網(wǎng)格劃分，單元類型為三 維六面體單元 ＳＯＬＩＤ７０ ３ ，劃分網(wǎng)格后的模型如圖 ２。

3 施加載荷和求解

對(duì)焊法蘭的所有表面，包括插螺栓孔表面施加對(duì) 流換熱載荷，換熱系數(shù)為 ５３０ Ｗ／ｍ２ · Ｋ，油的溫度為板，起到輔助加熱的作用。 保溫罩和油箱內(nèi)安裝有溫 度傳感器，通過溫度傳感器將溫度信號(hào)反饋給溫控 儀，由溫控儀控制電加熱器的運(yùn)行。

4回油裝置

后變形器加熱油箱必須預(yù)加一定量的油脂，進(jìn)行 傳導(dǎo)加熱。 當(dāng)油箱油脂收集到回油液位時(shí)，油脂將沿 回油槽回收到主加熱油箱進(jìn)行循環(huán)利用

２０１２ 年 ９ 月該石油鋼管鋼繩有限公司合股車間 對(duì)一臺(tái)合股機(jī)進(jìn)行了改造，安裝了高溫壓縮空氣吹油裝置和后變形器加熱融油裝置，通過 １ 個(gè)月的生產(chǎn)試 運(yùn)行，徹底解決了合股機(jī)機(jī)體周邊的甩油污染問題。 根據(jù)生產(chǎn)用表面脂量的記錄，改造前用油量為 ２５．４ Ｌ／天，改造后用油量為 ２３．５ Ｌ／天，可節(jié)油為 １．９ Ｌ／ 天。 經(jīng)過對(duì)樣品鋼絲繩含油量的檢測(cè)，改造后的鋼絲 繩股含油量符合標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)要求。 目前該石油鋼管鋼繩有限公司根據(jù)生產(chǎn)試運(yùn)行 的數(shù)據(jù)正在規(guī)劃合股車間其他合股設(shè)備的淋油改造 項(xiàng)目，來整體改善合股車間生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)環(huán)境和淋 油浪費(fèi)的問題。


通過對(duì)合股設(shè)備的項(xiàng)目改造，既順應(yīng)了企業(yè)文明 生產(chǎn)要求，又提高了生產(chǎn)管理水平。 在滿足鋼絲繩產(chǎn) 品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本， 減少了污染，極大地改善了勞動(dòng)者的生產(chǎn)操作環(huán)境。